• Impermeables. Las fundas impermeables como su propio nombre indica están fabricadas con un materíal que no permite el paso de los liquidos al asiento. Estas fundas suelen estar fabricadas de plástico y se suele utilizar en las zonas costeras como medida de protección del agua. También se usa bastante por motivos laborales, sin embargo en el mundo del tuning no tienen demasiado interés.
• Robustas. Este tipo de funda es la más vendida y conocida actualmente. Las fundas robustas son las que tienen un gran tejido que separe el asiento de la superficie donde se sienta el pasajero. Pese a que su utilidad pueda ser muy diversa, este tipo de fundas se las ha asociado a las familias.
• Gran resistencia. Las fundas de gran resistencia son las que más se utilizan en el mundo del tuning. Estas fundas en muchos casos suelen ser personalizadas y también difícilmente diferenciables del asiento debido a su apariencia.

• Antenas Galvanizadas. Son un tipo de antenas que dado su acabado exterior difieren de las antenas de serie en diseño. Suelen tener un tamaño más reducido que las antenas originales y quedan algo mejor en nuestro vehículo. El acabado suele ser cromado y las podemos encontrar en diferentes colores, con lo cual ajustarla exactamente a nuestras necesidades.
• Antenas de aluminio. Las antenas de aluminio están diseñadas en ese material debido a que es un metal altamente conductivo a las ondas (hertz), proveen una mayor demanda dentro del mercado debido a que por su conformación no necesitan ser cromadas o pintadas ya que el aluminio es un tono muy particular para dicho proyecto de tuning.
• Antenas de formas diversas. Las antenas pueden estar en posición vertical, horizontal y diagonal. Las antenas verticales captan mejor las señales estando el auto parado, al contrario de las antenas horizontales, la captan mejor andando velozmente. Las antenas diagonales son mejores que las 2 anteriores, ya que pueden captar la señal estando parados o en movimiento. Hay diversas formas que tienen las antenas, una de ellas es la que tiene varios círculos al principio de esta, quedando como un resorte, y una punta al final, este tipo de antena es diagonal y entrega las señales con mayor calidad. También existen antenas modernas que imitan la forma de la aleta tiburón de BMW e incorporan la antena dentro de ella.

• Plásticos. Estos son los más sencillos y son los que suelen ponerse de fábrica. No tienen por que limitarse a los típicos surtidores negros ya que se pueden encontrar en el mercado con diversas formas y también de varios colores.
• Metálicos. Mayoritariamente los que se utilizan a la hora de modificar son de aluminio y vienen con una capa cromada que da un toque bastante limpio y cuidado al exterior, el cual también dependerá del resto del conjunto. Se pueden encontrar en varios colores ya sea mate, satinados y anodizados.
• Iluminados. También se pueden encontrar con una base de metacrilato transparente que en su interior dispone de uno o varios leds, controlándolo desde el interior del vehículo para poder encenderlo y apagarlo a antojo. Se pueden encontrar en diversos colores de iluminación y además también hay diferentes colores de la parte superior que es la que cubre el surtidor.

• Retrovisores cromados. Los retrovisores cromados tienen una superficie lisa y de una tonalidad gris tipo espejo, es un modelo que queda bastante limpio y pega con casi todo tipo de exterior (dependiendo del modelo de retrovisor).
• Retrovisores de carbono. Los retrovisores de fibra de carbono tienen una apariencia deportiva y suelen ser combinados con algún otro detalle en Carbono; el capó, las rejillas, una parte de las taloneras, alerones, etc. En fin, hay infinidad de lugares donde se puede poner algún detalle de fibra de carbono. Aparte del capó, con un color fuerte, los retrovisores resaltan mucho más.
• Retrovisores Anodizados. Los retrovisores anodizados tienen una capa que se genera sobre el aluminio mediante un óxido protector llamado alúmina. Sirve para proteger el material (normalmente aluminio o titanio) de la corrosión y de la abrasión, y ofrece mayor resistencia y durabilidad del mismo. El material obtenido por anodización ofrece la posibilidad de ser tintado de una amplia gama de colores.

• (195) El 195 se refiere al ancho de la cubierta, el cual se expresa en milimetros entonces en este neumático el tamaño seria de 195 mm.
• (50) El 50 indica la altura del perfil de la cubierta, esta cifra indica el porcentaje del ancho, en este caso seria 195x50%. 
• (H) H es la referencia* que indica la velocidad máxima que puede tolerar el neumático. En este caso el neumático podría soportar velocidades de hasta 210 km/h no siendo aconsejable superar la misma.
• (R15) Y el numero 15 es el diámetro interior de la cubierta o el diámetro que debe tener la llanta. Esta cifra esta expresada en pulgadas.

Lo primero! Como en casi todas las puertas de los modernos coches tenemos varias piezas. Las desmontamos para que no se estropeen y podamos trabajar mejor. También despegamos todo el vinilo que viene de serie en el panel de la puerta.

La parte dura! Después lo lijamos para dejarlo fino. Seguramente haga falta enmasillarlo con masillade carrocero y dejarlo fino como el cristal. Ahora si! Con vinilo (nuevo) lo extendemos bien por toda la pieza a recubrir. Lo sujetamos a un lado del panel para poder estirar de él cuando sea preciso tensarlo. Con cola de contacto con pegamento en spray vamos pegando poco a poco. Con la ayuda de una pistola de calor le vamos dando forma y acoplando a todos los rincones de la pieza. De esta manera:Finalmente! El resultado deberia ser algo parecido a lo siguiente agregando algunos detalles Tuning...

Una genial idea para todos aquellos tuners que están cansados del tapizado aburrido de fabrica y más aún para los que además quieran tener un buen sistema de sonico bien cerca. Saludos Tuners!

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Hola Tuner! En esta seccion te mostramos como hacer para pintar el interior de tu auto y personalizarlo totalmente a tu gusto. Hay que tener paciencia y tiempo.

Materiales necesarios:

• Lija finaBase
• Adherente para Plasticos en aerosol
• Pintura para exteriores en aerosol
• Laca Transparente en Aerosol
• Alcohol

Pasos a seguir:

Comenza desarmando todas las piezas con mucho cuidado y limpialas con un trapo humedo para sacarle la tierra y luego con un poquito de alcohol. Una vez hecho esto deberas lijar suavemente las piezas y volverlas a limpiar para sacarle el polvillo que deja la lija.

Ahora deberas aplicarle la base adherente para plasticos, esto es para que la pintura se agarre mejor al plastico y dure mas. Es recomendable aplicarle 2 manos, luego de la primer mano lijar suavemente para sacar imperfecciones del material. Presta mucha atencion a los tiempos de secado de los materiales. Una vez que esta seco, aplicale la pintura sin detenerte en ninguna zona ya que generarias lagunas de pintura.

Se recomiendan dos manos de pintura.Por ultimo deberas aplicarle la laca (una vez que la pintura este seca) para que el trabajo dure mas. Listo, ahora hay que volver a armarlo, es recomendable dejar secar bien los plasticos para poder colocarlos con total tranquilidad.

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Hola Tuners! La información de este artículo es para complementar las de otros incluidos en este sitio web sobre el Tuning de automóviles. Aqui usted puede aprender sobre los beneficios de equipar su vehículo con un chip para performance.
Es necesario que alcance una claridad sobre que son y como funcionan estos dispositivos tecnológicos. Actualmente los coches vienen dotados de un sistema basado en una computadora llamada "computadora de abordo", el objeto es controlar de un modo sofisticado la inyección del motor a combustión interna, esto es: el aporte de combustible.

También los chips comandan la "curva de avance" que es el fenómeno de producción de la chispa en las bujías en determinado momento. Si el auto cuenta con turbocargador, el chip puede controlar la presión (boost) del mismo.
Lo que se llama "chip tuning" es la optimización de las variables mencionadas en el párrafo anterior y el propósito es incrementar la potencia entregada por motor, sin tocar la mecánica del mismo. Se puede afirmar que los motores actuales vienen con un cerebro y el mismo es la "computadora" o la "unidad de mando" que se identifica con la sigla ECU, en inglés significa: Engine Control Unit.

Formando parte de la computadora está el chip y en el reside el programa (software) que posee las instrucciones originales para dar órdenes que controlan el funcionamiento del motor. Chip tuning es la modificación (tuneo) del programa original por otro que permita desarrollar más potencia.
Los motores TDI o Turbo Direct Inyection cuentan con computadora para controlar sus procesos. Los sistemas computarizados de inyección han sido pensados para ajustar finamente varios procesos y también para cumplir requisitos legales, por ejemplo el control de sustancias contaminantes.
Estos sistemas permiten fácilmente el arranque en frio, mejoran considerablemente la experiencia de manejo porque entregan potencia para maniobrar con mayor habilidad.

El objeto de los sistemas computarizados de inyección es lograr una mezcla combustible óptima, controlar la chispa y la presión del turbo.
Son el instrumento más apropiado para desarrollar la mayor potencia, economizar a la vez el consumo de combustible y reducir las emisiones de gases contaminantes y productos residuales de la combustión.
En el auto, la posición del pedal del acelerador controla el aire que entra al motor para combinarse en la mezcla combustible, la Unidad de Mando (ECU) consigue la mezcla apropiada entre el aire y la gasolina (nafta). La proporción es 14,7 partes de aire para 1 de combustible.

Se llama Lambda a la mezcla ideal entre aire y combustible

Lambda = 1

Una mezcla ideal implica la mayor potencia, el menor consumo de combustible y la menor eliminación de sustancias contaminantes, Si hay exceso de aire Lambda > 1, cuando es excesivo el combustible Lambda < 1.

Se llama sensor Lambda al que se instala en el múltiple de escape, este le indica a la ECU la proporción entre aire y nafta en la mezcla según funciona el motor, de tal modo hay una retroalimentación de información que permite hacer correcciones.

La ECU controla el momento de producción de la chispa en las bujías y en cada pistón, en relación con las vueltas (revoluciones) del motor, la carga del mismo, su temperatura, la altitud del lugar (desde el nivel del mar) y la información del knock sensor (anti cascabeleo).

El chip cuenta con la información para ajustar los procesos durante la combustión, el mismo está ubicado en Unidad de Mando o en la computadora de abordo. De tal modo se puede producir la mejor curva de avance durante la ignición, lo que habitualmente se identifica como "Tiempo del encendido".

La preignición es un fenómeno indeseable (cascabeleo - knocking), los turbocargadores pueden producir detonaciones (preignición) por una relación de compresión alta. El bajo consumo de combustible con el mayor torque posible se logra a través de un alto grado de relación de la compresión en el motor.

El sensor de preignición informa a la Unidad de Mando de la presencia del fenómeno, de tal modo se retarda el avance, momento de producción de la chispa (encendido) para evitar daños al motor, luego el avance se vuelve a corregir hasta los valores originales.

Aquellos motores que estén dotados de turbo pueden contar con el sensor de preignición combinado con el control de la presión entregada por el turbo. Es lo que se denomina: boost control. Se corta la presión del turbo cuando del sensor anuncia las detonaciones.

Posteriormente, una vez superado el fenómeno desagradable de la preignición se recupera la presión hasta el máximo conveniente. Entonces el sensor de las detonaciones permite hacer una buena economía de la presión desarrollada por el turbo, asi se logra potencia y se protege el motor. La detonación produce daños al motor.

Si la gasolina es de alto octanaje puede evitar la preignición, de tal modo el sensor no influenciará para retardar el avance ni cortar la presión del turbo, asi el motor desarrolla más potencia.

El control de la presión del turbo - Turbo Boost Control es útil para prevenir daños al motor o la autodestrucción del turbocargador. Es un dispositivo que regula las presiones según el comportamiento del motor.

En los sistemas actuales se emplea una válvula de liberación de la presión, denominada "wastegate", se encarga de mantener el nivel de presión dentro de los límites ordenados por la Unidad de Mando, información que se encuentra en el chip.

Cuando la marcha es suave, a baja velocidad, durante el arranque en frio o en caliente, los sistemas de control permiten obtener respuestas más rápidas que facilitan mayores revoluciones por parte del motor. Así hay agilidad para manejar y el motor se comporta con cierta holgura.

En el arranque en frio, la ECU entrega más aire y mayor cantidad de gasolina, así se logra una marcha suave con más sensibilidad en el pedal del acelerador, luego, alcanzada la temperatura de trabajo normal, el sistema retira el excedente de aire y gasolina para llegar a niveles mínimos y asi se sigue asegurando marcha suave y silenciosa.

El chip contiene mapas de información digitalizada que sirven para controlar varios parámteros con la Unidad de Mando, por ejemplo el suministro de combustible, la curva de avance y el nivel de presión del turbocargador.

Con el dinamómetro y pruebas de conducción se desarrolla un programa de instrucciones adecuado para cada auto, asi se controla el consumo de combustibles, las emisiones contaminantes, se toman en cuenta los distintos combustibles, la potencia buscada, la velocidad máxima según ruedas. Es la información que se modifica cuando se tunea a través de un chip, porque el objetivo es desarrollar más potencia y mayor torque. Se libera de tal modo la limitación impuesta desde fábrica.

El coche pasa a ser un vehículo más ágil en diferentes situaciones de manejo, sin efectos indeseables. El chip es una modificación muy popular, un modo sencillo y eficiente de mejorar el desempeño del motor.

Si el auto no posee turbo, es posible lograr un 12% adicional de potencia con el chip modificado, pero si lo posee el incremento puede llegar al 22% aproximadamente. En este mismo sitio hay información complementaria sobre chips y potenciación. Saludos Tuners!

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